<OBS Extra meny för denna sidan. (Vänster)

Fiat och Pininfarina 124 Spider historia, bilder, tips mm.

1963 Ritade Pininfarina en Chevrolet Corvette åt GM. Den kom att heta Rondine. Den gick dock aldrig i produktion. (synd) Men något år senare föddes 124 Spider och vi kan se på bilden nedan att speciellt bakpartiet är ganska likt. Linjen på sidan, bakljusen, stötfångare etc. Bilden är tagen i Padova Italien 2006. Corvette Rondine blev tillverkad i ett exemplar. 124 Spider med en tillverkning på 200.000 bilar under nästan 20 års produktion. Med mer plats invändigt, bättre väghållning och snabbare acelleration är Porsche 912 blir den utan tvekan Italiens mest framgångsrika sportbil.

1966 introducerades Fiat 124 Sport Spider på Turin Motor show. Den var byggd på ett kortat Berlina chassi. Designad och byggd av Pininfarina. Den hade en 1438cc motor på 90hk och 5 växlad låda som standard. Det sägs att dess design hämtades mycket från Ferrari 275GTS som hade visats på Bilsalongerna i Paris två år tidigare. Och visst är de lika. (se nedan) Samma stötfångare, blinkers och dörrhandtag användes.

1967 som var första året bilen serietillverkades hade bilarna ingen mittkonsoll utan växelspaken på golvet och på en liten konsoll under instrumentbrädan monterades värmereglagen. Detta gör att det känns betydligt rymligare i dessa bilar. Det kan idag vara svårt att hitta vissa reservdelar som var unika för detta året. Tex lamporna bak som är betydligt mindre än de senare modellerna är mycket svåra att få tag på. Den första serien hette AS och känns lätt igen på grillen som hade ribbor och den platta huven. (se bild)

1969 Kom den andra serien av Spider som kallas BS. Den hade en hel del förändringar. Nya bromsar, bakljus m.m

 

1970 Kom BS1 Nu med en motor på 1608cc och 110hk. Den hade dubbla weberförgasare som standard på europa veriasionen och kan kännas igen på två små bulor i huven för att få plats med motorn. Många anser att detta var den bästa motorn som någonsin satt i en Fiat Spider. Emblemet som tidigare satt på huven flyttades ner till kylar gallret och backljusena blev nu integrerade i baklamporna.
 

1972 Nu kunde man få Spidern med två motoralternativ. 1592cc motor (CS) på 108hk hämtad från 132an eller 1756cc (CS1)motorn på hela 118hk i veriasionen med dubbla webers (endast bilar sålda i Europa).

1974 Var det slut på försäljningen av Spiders i Europa. Alla bilar gick på export till Nordamerika. Detta året kom även en av de mest potenta Spiderbilarna som hette Abarth Rally (124CSA). Motorn var 1756cc med dubbla IDF förgasare och producerade 128hk. Det byggdes strax över 1000 bilar och de hade huv och baklucka i glasfiber som var målat mattsvart. Den hade skålade sportstolar, CD30 alufälgar, och många andra detaljer som var special. Dessa bilar är väldigt eftertraktade och dyra i dagsläget. Bilarna som användes för rally hade ca 210hk. Detta året fanns det 3 olika alternativ på stötfångare. Rak kromad, Rak kromad med två horn och amerika modellen som hade två enorma gummipuckar i stället för horn. Dessa puckar kunde ses på de flesta Europeiska bilar i USA under denna tidsperioden.
 

1975 Nu var det slut på de vackra kromade stötfångarna eftersom lagen i USA var att den skulle stå emot en krock på 5mph. Detta ökade på vikten mycket på bilen och ändrade  framför allt utseendet. Kravet var även att dessa stötfångare skulle sitta i en viss höjd vilket man genialt löste genom att sätta högre fjädrar på bilen. Även krav på avgasrening drog ner effekten på motorn.

1979 (CS2) Spidern hade nu kommit upp till 1995cc men med all avgasrening blev det 87hk kvar och ännu mindre på bilarna i Californien. Bilarna hade nu även katalysator. Motorn hade dock bättre bottendrag. Speciellt när man fått bort all avgasrening som inte behövs för att klara svenk bilprovning (enklast är att byta förgasare till 34ADF eller 34 DMSA förgasaren som satt på tidigare modeller och använda 4-2-1 Grenrör då är man tillbaka på ca 118hk). Den fick lite större bulor i huven detta året. Bakljusena blev nu kilformade. Den fick även nya stolar som även kunde fås i riktigt skinn. Dörrhandtag av ny typ, även andvända på Ferrari bilarna. Bilen på bilden har cd30 fälgar som var ett populärt tillval i USA och även satt på tävlingsbilarna. Min första Spider var av 1979 års modell och om den kan ni läsa mer här.

Fiat 124 Spider 1979

1980 Kom elektronisk insprutning med hjälp av ett Bosch K-jetronic system och effekten kom upp till 103hk. Detta innebar även lite bättre bränsleförbrukning. Skiftet skedde i mitteln av året så det finns bilar från 1980 med förgasarmotorn. K-jetronic är det allra vanligaste insprutninssystemet i världen och det satt på många bilar under denna perioden. Ex Volkswagen, BMW, Volvo m.f. Den enda nackdelen är om man skulle behöva byta luftmängdsmätare. Då kostar den ca 3-4000kr. 1980 var även första året man kunde köpa bilen med automatlåda.

1981 Började Spidern att säljas i Europa igen och den hade 105hk och 103hk i USA. Under -80 och -81 byggdes det 700 bilar med turbo som kom att kallas Turbospider. Dessa bilar plockades slumpvis i USA och konverterades där av ett företag som hette Legend industries på Fiats begäran. Turbon gav ca 30hk mer än standardveriasionen. Man känner igen bilar som har blivit sålda i USA genom reflexerna på sidan. Totalt såldes ca 198.000 Spiders varav ca 170.000 gick på export till Nordamerika.

1982-1985 Nu tog Pininfarina själv över hela produktionen och bilarna kom därför att kallas Pininfarina 124 DS Spider. Alla emblem på bilarna hade nu bara F i Pininfarina stil. Den hade nu inget litet baksäte längre utan bara en liten hylla, och de sista året ett låsbart fack. Sidospeglarna hade nu flyttats upp till rutan. DS modellen fick även lite mer skålade stolar och lite annan instrumentering samt en liten spoiler fram. Den tillverkades fram till 1985 då den lades ner för gott. -82 kom även en specialmodell som kallades Volumex. Denna modellen tillverkades endast i 460 exemplar och hade kompressor hämtad från Lancia och gav 135hk. Den fick även äntligen större fälgar. 15" med 195/50 VR15 Pirelli P7 och ventilerade skivor samt bredare skärmar. Tätstegad låda skinnklädsel, tonade rutor. 42 bilar blev målade svarta och resten i metallic röd med tak i svart eller beige. Den sista Spidern skall ha tillverkats kl 15.00 den 30e Juli 1985 och den skickades direkt till Fiat Centro Storico Museum.

DS Spider

Volumex

Fiat 124 Sport Spider comercial
This is a sportscar with a present and a future: Built to perform with power and precision; styled by master designer, Pininfarina, to endure as a classic. It has only one conservative feature: Its moderate price. To drive it is to know the full meaning and measure of the total sportscar experience.

---

Varför skall man köpa en Fiat 124 Spider

1. Mycket vacker bil med klassisk design från Pininfarina, men ändå relativt modern teknik för sin ålder.
    
2. Du får mest klassisk sportbil för pengarna i prisklassen 50-120.000kr. Klart överlägsen MGB med piggare motorer, bättre väghållning, billigare delar och mycket mer körglädje. Triumph Spifire är ju ganska vacker att titta på men rysligt motorsvag och lite föråldrad teknik. TR6an är ju OK men kostar ganska mycket mer. Har jag missat någon? Om ni inte tror mig så läs testen mellan MGB, Porsche, Triumph TR6 och Fiat 124 som gjorts av Road and Track  124 Spidern fick där 48 poäng. Porsche 914 fick 22 poäng och TR6an fick 13 och MGB endast 1 poäng.
    
3. Det är aldrig några problem att få tag i delar, och det finns massor av special och trimdelar om man göra sin Spider lite mer personlig. Och delarna är billiga.  Spiderpoint har katalog och priser online. www.spider-point.com Alla service delar som bromsklossar, brytare, luftfilter, oljefilter kan köpas hos Mekonomen eller Ad-center.
    
4. Twincam motorn från 1600cc- 1995cc är en nästan outslitlig juvel som sällan ger ägarna några problem och den ger god kraft åt den ca 1000kg lätta Spidern. Med ett sportavgassystem blir det ett härlig musik bakifrån och ett sportluftfilter även framifrån vid gaspådrag. Med lite annat godis och det är inga problem att ta ut 150-170hk. Över 200hk med lite större ombyggnad av motorn och Guy Crofts steg 3 med turbo kan ge upp mot håriga 320hk.
    
5. Spiders fram till 1983 har ett litet baksäte som barn eller hund kan åka. I min första Spider som var en 79a åkte vi 4 vuxna och min hund som är en Bordercollie. Okej det var lite trångt. Bälten bak finns inte i någon Spider men lagen säger att du får ha passagerare där så länge du anser att du kan framföra bilen på ett säkert sätt.
    
6. Taket är mycket lätt att fälla upp och ner. Två spännen vid framrutan och sedan bara rakt bak. Detta kan utföras när man stannar vid ett rödljus. Bilen är vacker även med taket upp då de bakre sidorutorna i glas följer med ner i cabställningen.

        Finns det inga nackdelar med en Spider?

1. Rost har alltid varit ett problem för Fiat. Det är dock inte värre än engelska bilar som MG eller Triumph. Skärmkanterna bak och längst ner på framskärmarna precis efter framhjulen är de vanligaste ställena. De äldre modellerna kräver nogrannare kontroll, samt europa modeller.
2. Dåligt skötta bilar. Just för att Spidern är så billig har de ofta haft ägare som slarvat med service och skötsel av bilarna.
3. Då de flesta bilar gick på export till USA kan det idag vara svårt att hitta en Fiat eller Pininfarina Spider. I sverige finns ca 150-250 bilar. (Men vi jobbar på att det skall bli fler)
4. Bilarna har ofta modifierats eller förskönats efter tidigare ägares tycke och smak. Detta är ju inget negativt så länge som man har samma smak som tidigare ägare.

OK, nu vet du varför du skall köpa en 124 Spider. Men varför skall du köpa den av oss?

1. Vi har 10 års erfarenhet av modellen och kör dessa bilar dagligen. Vi vet vilka problem som är enkelt åtgärdade och vilka som gör att man bör stå över att köpa en bil. Vi erbjuder garanti på bilarna om någonting ändå skulle gå fel efter du köpt den av oss. Vi har alltid flera olika modeller hemma så att du kan prova dig fram om du är osäker på vad som är rätt för dig. Vi kan göra din bil personlig efter dina önskemål och budget.   
                          
2. Om du är intresserad av någon av bilarna vi har till salu kan du skicka en intresseanmälan för att få en detaljerad beskrivning av skicket på bilen, historia etc tillsamans med en serie högupplösta bilder. På vissa bilar finns även en film. På detta sätt vet du vad du kan förvänta dig när du kommer för att provköra bilen. Hur många gånger har man inte gjort de där långa resorna till andra änden av Sverige för att höra en försäljare stamma, oj det rosthålet har inte jag sett!!!! och var kom den bucklan ifrån? Bortkastad tid och pengar för båda parter.
    
3. Vi letar efter just 124 Spider bilar i nästan hela världen. De flesta finns ju klart i USA, men en hel del har hunnit komma på villovägar. Många ägare kontaktar oss när de vill sälja sin bil då de hittat vår hemsida. Men vi besiktigar många bilar för att hitta de som vi tycker är något att satsa på. För att alltid kunna erbjuda prisvärda bilar till våra kunder.

Så vilken modell är bäst för mig?

1. 67-74 var perioden då utseeendet på Spidern var mest atraktivt tycker nog de flesta. Bilen hade de klassiska kromade stötfångarna med ribb eller nätgrill. Kromade ringar runt instrumenten och mindre ljudämpare som gav ett knattrigare sportigare ljud. 1400-1800cc motorerna bör varvas ganska bra för att uppnå full effekt. Original var bilens fjädrar i lagom höjd. Dessa bilarna är idag betydligt svårare att hitta i bra skick. Och priserna är ganska mycket högre i inköp. Under denna perioden fanns även en Abarth som idag kostar ca fyra gånger så mycket som en vanlig Spider.
    
2. 74-79 var väl kanske den period då Spidern var minst attraktiv. (min uppfattning) På grund av alla avgaskrav i USA tappade motorerna kraft. Andra lagar i USA som infördes var att stötfångarna skulle tåla en krock på 5miles/h och att dessa måste sitta i en viss höjd. Då infördes den stora modellen av stötfångare som tillsammans väger mer än växellådan på bilen. Högre fjädrar monterades för att få stötfångarna i rätt höjd. Detta gjorde att bilarna såg lätt teränggående ut, vilket knappast klär en Italiensk sportbil. Det enda possitiva är nog att dessa karosser verkar rosta mindre än tidigare och senare. Det är i denna perioden man hittar de billigaste bilarna och det är priset som styr.
    
3. 79-82 Äntligen kom spidern med BOSCH insprutning och då gick effekten upp till 105hk. Motorerna var nu på 2l och betydligt lättare att köra med effektkurvans höjdpunkt på ca 3-4000varv. Stolarna blev lite mer ombonade och dessa bilar kallades 2000 Spider i USA. Dessa bilar känns betydligt kraftfullare än ex en 1600 spider med 110hk.
    
4. 82-85 Nu tog Pininfarina över hela produktionen. (tidigare hade de endast byggt karosserna som sedan fraktades till Fiat på speciella riggar för montering av motor etc) Därför heter dessa bilar endast Pininfarina. För många är det betydligt mer prestige i att äga en Pininfarina än en Fiat fast att det är samma bil. Stolarna förbättrades ytterligare här och ratten kom i lite bättre possition. Alla bilar som gick till USA hade skinn nu. Automatisk koffertöppnare, nya reglage som var samma som användes på Ferrari Testarossa.